Jan 09, 2011
コンピュータの修理をしている友人
コンピュータが壊れているため、友人のコンピュータの修理をお願いした。友達の中に1人程度のコンピュータも、同じ人がいるのではないだろうか。 PCに問題がある場合、コンピュータの修理走ってくれるこの人は便利になる。そのような人を集めれば商売になるのではないかと妙な考えを捨てることもできるのだ。ドラゴンネストは、韓国のゲーム会社が開発した無料のオンラインゲームです。しかし、ゲームのアイテムの購入代金は有料です。ゲームジャンルはRPGで、複数の人々がインターネットで、世界でゲームをするタイプです。キーボードやマウスを使用して操作します。これは、ドラゴンネストの特徴の一つです。動作環境は推奨環境WindowsXP2000以来なので何をしようとすることができます。
■魅力的な「街づくり」に有効利用を
G大阪の新スタジアム建設地選定をめぐる動きが最終局面を迎えている。吹田市の万博公園内か高槻市の京大農場跡地の二者択一となっているが、どうやら吹田市が濃厚なようだ。G大阪は正式発表までコメントを控えているが、金森喜久男社長が9月16日、28日の2度にわたって同市役所を訪れ、井上哲也市長と面談。万博公園内に建設する際の条件などを再確認した。
G大阪にとって新スタジアム建設は長年にわたる悲願だ。2013年シーズンからJリーグに導入されるクラブライセンス制度を見据え、同年度末に完成させたい強い意向を持っている。
本来なら制度がスタートする前の12年度末までに完成させるのが筋だが、建設地選定が長引き、1年間の制度猶予期間を見込んで13年度末でもやむなしとした経緯がある。だが、それ以上遅れると、アジア・チャンピオンズリーグへの出場ができなくなるなどの弊害も予想され、待ったなしの状況だ。
だからだろう。吹田市の条件が昨年3月の協議凍結時と変わらないのにもかかわらず、話し合いを再開。吹田市に決まれば、土地賃借料(年間約2億2千万円)や大規模修繕費(年間7千万円〜8千万円)をG大阪が負担する。多少の減免措置を受けるにせよ、それでも運営できるメドは立ったのだろうか。
ただ、残念なのは、まずスタジアム建設ありきで、「街づくり」の視点がぼやけていることだ。東日本大震災を受け、防災拠点として活用するのはもっともだが、スタジアムを中心にどんな魅力的な街をつくっていくか、とのビジョンも大切。それがなければ、「ハコモノ」となってしまい、批判を受けかねない。受け入れる自治体には、新スタジアムをハコモノで終わらせないアイデアが求められる。
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「まずベッテルに必要なことは、ピレリのPZeroイエロー・ソフト・タイヤとPZeroホワイト・ミディアム・タイヤを使用して、鈴鹿サーキットの53周を走り切ることだ」と、F1タイヤのサプライヤーであるピレリ関係者はいう。
[動画リンク]
日本GPでセバスチャン・ベッテル(レッドブル)が1ポイントを獲得すれば2年連続の彼のタイトル獲得が決定する。「どんな天候であれ、鈴鹿でのF1は、タイヤにとって最も変化に富んだレースのひとつ」とピレリ。その理由を以下のように解説する。
まずサーキットについて。序盤にあるS字コーナーでは、タイヤに長時間にわたって横方向の加速力がかかる。スプーンコーナーは一定のカーブ率が長く続く。180km/hで2.5Gの横Gがかかり、コーナー出口では1Gの加速も加わる。ここではコンパウンドとコンストラクションに大きな負荷がかかる。
このように鈴鹿はコーナーが連続しているため、トラクション性能は他のサーキットほど求められない。通常のトラクションが求められるのは、ヘアピンの立ち上がりと最終シケインからの下り坂の立ち上がりの2か所だ。ブレーキング性能も鈴鹿ではさほど必要ない。
130Rは最速コーナーのひとつ。マシンは7速全開310km/hで進入し、タイヤは大きなグリップを得たまま駆け抜けていく長いコーナーだ。この時、800kg以上の負荷がかかる右フロントタイヤは、かなりの横方向の力にも耐えながらマシンを支える。
鈴鹿は独特な高速コーナーの組み合わせのため、シーズンで最も高い横荷重がタイヤにかかるサーキットだ。横荷重とは、タイヤをコーナーの外側へ押し出す横方向の力のこと。タイヤから見ると、それが鈴鹿の最大のポイントになる。横荷重はタイヤのコンストラクションを変形させ、タイヤ摩耗を増大させる。
変形や横滑りはタイヤに熱を発生させる。最も変形が激しいショルダー部においてこの傾向が顕著だ。これによってトレッド表面が大きくちぎれ飛ぶブリスターが発生、放置するとタイヤ表面が壊れ、性能に影響が及ぶ。
ほとんどのサーキットでは、ストレートでタイヤをクールダウンすることができる。コーナリングしていなければ、タイヤに横方向の力はかからないからだ。しかし鈴鹿では、特に前半は高速コーナーが連続するため、タイヤをクールダウンできるようなストレートがない。これが、鈴鹿がタイヤにとってチャレンジングなサーキットである理由だ。
週末の天候コンディションはドライのままと予測されている。昨2010年は、土曜日の雨により予選が日曜日午前に延期された。ピレリのPZeroブルー・インターミディエイト・タイヤとPZeroオレンジ・ウエット・タイヤは雨天に備えて用意されている。
《レスポンス 高木啓》
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